خودروهای برقی باید مصرف انرژی مطلق یا انتشار دی اکسید کربن مطلق را در نظر بگیرند و در نظر بگیرند که چگونه وسایل نقلیه برقی می توانند در مصرف انرژی صرفه جویی کنند و انتشار گازهای گلخانه ای را از این جهت کاهش دهند تا جهت گیری سیاستی مطلوب تری برای حفظ انرژی و کاهش انتشار ایجاد شود. اخیراً، در تالار آکادمیک سیاست خودروهای انرژی جدید چین در سه ماهه سوم، یانگ یوشنگ، یکی از آکادمی‌های آکادمی مهندسی چین، معتقد است که نباید از «مصرف برق 100 کیلومتری تن» استفاده کرد، بلکه باید میزان برق را محدود کرد. مصرف 100 کیلومتر، با این شاخص ممکن است برای ارتقای تحقق اهداف صرفه جویی انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مساعدتر باشد.
اخیراً، گسترش آنلاین پیش نویس طرح بحث برنامه یارانه خودروهای انرژی جدید مرکزی، که استانداردهای یارانه خودروهای سواری برقی خالص برای اولین بار به معرفی "تن 100 کیلومتر مصرف برق"، مستلزم آن است که تن 100 کیلومتر مصرف برق بیش از 13 کیلووات ساعت، در صنعت باعث جنجال بزرگ شد. این قابل درک است که فرمول محاسبه برای 100 کیلومتر مصرف برق / وزن خودرو. آقای یانگ گفت که سهم خودروها در انتشار CO2 باید بر حسب چرخه عمر وسیله نقلیه سنجیده شود. اگر با توجه به توان مصرفی 100 کیلومتر در تن اندازه گیری شود، هر چه تناژ بیشتر باشد، مزیت بیشتری باید داشته باشد، هرچه برای توسعه آن مساعدتر باشد، انتشار دی اکسید کربن این مدل ها افزایش می یابد. بنابراین تدوین چنین شاخص هایی نامناسب و جهت گیری اشتباه است. به جای تشویق به توسعه مدل های صرفه جویی در انرژی و کاهش آلایندگی، تشویق به توسعه خودروهای بزرگ و خودروهای لوکس است.
