بر اساس گزارش اداره پلیس راهنمایی و رانندگی شنژن، در سال 2015، شنژن هم از نظر تعداد کل تصادفات رانندگی و هم از نظر تعداد مرگ و میر کاهش یافته است، اما تعداد افراد کشته شده در تصادفات رانندگی 114 نفر بوده است که 24.77 درصد از کل تصادفات رانندگی را شامل می شود. تعداد کل فوتی ها و میزان تلفات به طور قابل توجهی بیشتر از سایر حوادث رانندگی بود. بدیهی است که قصد اصلی از اقدام اصلاحی "ممنوعیت موتورسیکلت و محدودیت برق" شنژن دو است: یکی کاهش وقوع حوادث رانندگی و اطمینان از ایمنی ترافیک جاده‌ای است. دوم، سرکوب عملیات غیرقانونی، حفظ نظم عملیات و خدمات ترافیکی جاده‌ای و تضمین ایمنی سفرهای عمومی است.
اما مبنای قانونی چنین کمپین ممنوعیت گسترده ای متزلزل است. پلیس راهنمایی و رانندگی شنژن در یک پاسخ عمومی در تاریخ 5 آوریل اعلام کرد که این وظیفه قانونی آنها است که تخلفات ایمنی تردد موتورسیکلت و دوچرخه برقی را مطابق با "قانون ایمنی ترافیک جاده" و "مقررات مدیریت ایمنی ترافیک جاده ای منطقه ویژه اقتصادی شنژن" بررسی و مجازات کنند. ". با این حال، با توجه به تفسیر مفاد، آیا اداره کنترل تردد می تواند تمام یا اکثر بخش های صندوق عقب اجرای طولانی مدت ممنوعیت تردد یا محدودیت ها را انجام دهد؟ آیا اداره کنترل ترافیک فقط «موتورسیکلت، وسایل نقلیه برقی، دوچرخه برقی و سایر وسایل نقلیه غیر موتوری» را با توجه به شرایط حاکم جاده محدود یا ممنوع می کند؟ با توجه به مبهم بودن خود قانون و عدم بررسی قانونی قوانین محلی در حال حاضر، چنین اختلافاتی همچنان وجود دارد. علاوه بر این، اسناد متعددی که توسط شنژن برای ممنوعیت موتورسیکلت و محدود کردن برق استفاده می شود، رتبه نسبتا پایینی دارند و متعلق به اسناد هنجاری هستند. به عنوان یک استاندارد مرجع مهم برای توسعه آینده کل شهر، آیا چنین مبنایی علمی و دقیق نیست؟
بر اساس گزارش اداره پلیس راهنمایی و رانندگی شنژن، در سال 2015، شنژن هم از نظر تعداد کل تصادفات رانندگی و هم از نظر تعداد مرگ و میر کاهش یافته است، اما تعداد افراد کشته شده در تصادفات رانندگی 114 نفر بوده است که 24.77 درصد از کل تصادفات رانندگی را شامل می شود. تعداد کل فوتی ها و میزان تلفات به طور قابل توجهی بیشتر از سایر حوادث رانندگی بود. بدیهی است که قصد اصلی از اقدام اصلاحی "ممنوعیت موتورسیکلت و محدودیت برق" شنژن دو است: یکی کاهش وقوع حوادث رانندگی و اطمینان از ایمنی ترافیک جاده‌ای است. دوم، سرکوب عملیات غیرقانونی، حفظ نظم عملیات و خدمات ترافیکی جاده‌ای و تضمین ایمنی سفرهای عمومی است.
اما مبنای قانونی چنین کمپین ممنوعیت گسترده ای متزلزل است. پلیس راهنمایی و رانندگی شنژن در یک پاسخ عمومی در تاریخ 5 آوریل اعلام کرد که این وظیفه قانونی آنها است که تخلفات ایمنی تردد موتورسیکلت و دوچرخه برقی را مطابق با "قانون ایمنی ترافیک جاده" و "مقررات مدیریت ایمنی ترافیک جاده ای منطقه ویژه اقتصادی شنژن" بررسی و مجازات کنند. ". با این حال، با توجه به تفسیر مفاد، آیا اداره کنترل تردد می تواند تمام یا اکثر بخش های صندوق عقب اجرای طولانی مدت ممنوعیت تردد یا محدودیت ها را انجام دهد؟ آیا اداره کنترل ترافیک فقط «موتورسیکلت، وسایل نقلیه برقی، دوچرخه برقی و سایر وسایل نقلیه غیر موتوری» را با توجه به شرایط حاکم جاده محدود یا ممنوع می کند؟ با توجه به مبهم بودن خود قانون و عدم بررسی قانونی قوانین محلی در حال حاضر، چنین اختلافاتی همچنان وجود دارد. علاوه بر این، اسناد متعددی که توسط شنژن برای ممنوعیت موتورسیکلت و محدود کردن برق استفاده می شود، رتبه نسبتا پایینی دارند و متعلق به اسناد هنجاری هستند. به عنوان یک استاندارد مرجع مهم برای توسعه آینده کل شهر، آیا چنین مبنایی علمی و دقیق نیست؟
