به عنوان یکی از پرجمعیت ترین کشورهای در حال توسعه در جهان، صنعت موتور سیکلت زمانی کمک زیادی به توسعه سریع اقتصادی چین کرد، به تعداد زیادی از مردم کمک کرد تا رویای "افراد با ماشین" را تحقق بخشند، و در جاده ثروتمند شدن از طریق این کشور قدم گذاشتند. کار سخت. با این حال، با تغییر جهت صنعت تولید ملی و رشد سریع صنعت خودروسازی، موتورسیکلت ها به تدریج از بازار اصلی خارج شده و پس از ورود به قرن بیست و یکم در مناطق مرکزی و غربی فرو می روند. با این وجود، موتورسیکلت‌ها همچنان مقیاس بزرگی را حفظ می‌کنند و به توسعه سالم و سریع اقتصاد چین کمک می‌کنند.
با این حال، از نظر ادارات دولتی، موتورسیکلت‌ها از «پیشگام» که جریان اصلاحات در چین را رهبری می‌کند و به «سنگ مانع» مانع از عملکرد عادی ترافیک شهری تبدیل می‌شود. همراه با نرخ مرگ و میر "بالا" تصادفات موتورسیکلت در هر سال، به نظر می رسد همه چیز به آرامی و به طور سیستماتیک به "پایه واقعی" برای سرکوب و ممنوعیت وجود و توسعه صنعت موتورسیکلت تبدیل شده است. در واقع، این زمینه ها به هیچ وجه قابل دفاع نیستند، اما تجسم عینی اندیشه سیاسی تنبل «یک اندازه برای همه» بخش های کارکردی است. چنین سیاست هایی که مغایر با قوانین مربوطه ملی و مغایر با نیازهای مصرفی مردم عادی است، نه تنها نمی تواند مشکلات ترافیکی شهری را به صورت علمی مدیریت کند، بلکه تردید و حتی مخالفت مصرف کنندگان را برمی انگیزد.
در واقع، مدیریت موتورسیکلت سایر کشورها و مناطق جهان را نیز معما می کند، اما موتورسیکلت ها نمونه های مدیریتی خوبی در تایلند، هند، ویتنام، تایوان و سایر مناطق و کشورها دارند. آنها برنامه و استقرار مشخصی برای موقعیت یابی و مدیریت موتورسیکلت ها در ترافیک شهری دارند. هنگامی که سیاست های مربوط به "ممنوعیت و محدودیت موتورسیکلت" ظاهر شود، مردم حتی از طریق تظاهرات با آنها مخالفت خواهند کرد. در مواجهه با عیوب موتورسیکلت ها، دولت محلی کورکورانه آنها را سرکوب و محدود نمی کند، بلکه بر لایروبی تمرکز می کند و سیاست های هدفمندی را در ترکیب با وضعیت واقعی مصرف و سیستم مدیریت شهری اتخاذ می کند تا به طور مؤثر از منافع مشروع و قانونی محافظت کند. نیازهای مسافرتی صنعت موتورسیکلت و مصرف کنندگان موتورسیکلت.
